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即使有政策加持,今年新能源汽車市場仍將會負增長!

時間: 2020-03-05 21:10:57 來源:   網友評論 0
  • 來源:老孫論車廣州市出臺刺激車市政策日前,廣州市出臺了刺激車市的政策:適當增加號牌配額,購買新能源汽車每輛補貼一萬元,更新或報廢每輛車補貼3000元。政策出臺后,許多人來電讓我談一談下一步新能源汽車市場的走勢。我的回
來源:老孫論車

廣州市出臺刺激車市政策
日前,廣州市出臺了刺激車市的政策:適當增加號牌配額,購買新能源汽車每輛補貼一萬元,更新或報廢每輛車補貼3000元。政策出臺后,許多人來電讓我談一談下一步新能源汽車市場的走勢。
我的回答是:即使有政策加持,今年新能源汽車市場仍將會負增長。
為什么這么說?
在回答這個問題之前,讓我們先了解一下新能源汽車市場需求的整體結構。
大家知道,中國新能源汽車市場是一個政策扶持出來的市場,也是一個比較“畸型”的市場,與市場化程度很高的傳統燃油汽車市場的結構不太一樣。傳統燃油汽車市場,C端(私人購車)應該在95%左右,B端(單位購車)應該在5%左右。而新能源汽車市場呢?初步估計,目前B端應在七成左右,C端應該在三成左右,甚至占比還有可能更低一些。
關于B端市場,又分成五個部分:一、政府用車市場;二、出租車市場;三、租賃車市場;四、網約車市場;五、駕校培訓車市場。
C端市場,又可以分成兩個部分:一、限購地區市場;二、非限購地區市場。
現在,我們從疫情對經濟影響、政策影響、時間影響三個角度,來逐一從結構上分析一下這些市場的走勢。
先看一下市場的大頭:B端市場。
一、政府用車市場。它主要是指花財政的錢來購車的市場。使用新能源汽車,政府要率先示范,所以政府及相關單位新購或更新公務用車時,首先都會選新能源汽車。當然,政府使用新能源汽車先天條件也充足一些,比如裝充電樁的停車位肯定是充裕的。
最近幾年,這一塊市場廠商一直在做。今年受疫情影響,政府支出肯定要控制,買車要比去年多的情況應該不會發生。所以,這一塊市場要能守住,就已經很不錯了!
為了守住,汽車廠商還可能要做一些創新,比如以租代購的方式,政府買車一下子拿不出那么多錢,但工作又要用車,廠商就可以將車自己先買下來給他們用,然后從其每月用車的經費中支取。現在,個別的廠商已經開始這么做了。
二、出租車市場。出租車電動化,這肯定是一個大趨勢。全國出租車總量在170萬輛左右,每年的更新量當然是一個大市場。其中,不少城市這兩年還出臺了強制更新為新能源汽車的計劃,并已開始執行。不過今年想大干,估計也不太可能。
大家都看到了,今年疫情已經嚴重沖擊了出租車市場,這兩個月出租車司機都沒什么活干,主管部門因此也一直在倡導出租汽車公司給司機們減“份子錢”。這個時候,還強制出租汽車公司和出租車司機更新汽車,我估計主管部門不會這么干。更有可能的是,將原有的更新計劃往后延遲,就像有的城市將即將到期的購車指標順延幾個月一樣。
三、租賃車市場。這一市場總量在180萬輛左右,其中有一部分新能源汽車。這個市場可分為三個部分:一個是個人租車,以短租為主。現在人都不怎么流動,租賃公司的車連停的地方都沒有,你讓他去更新,怎么可能?另一個是單位長租,有的車還帶司機。現在這個經濟形勢下,不退車、不提出減免租金就是天大的好事,也不可能去更新;還有一個就是一些人租輛車跑網約車。但現在沒什么活干,已租出的車不退回來就謝天謝地了,還讓公司增加或更新,又怎么可能呢?
四、網約車市場。由于日常使用時充電比用油省錢,所以新能源汽車在這一塊有相對優勢,這幾年數量也在快速增長,在整個700萬輛網約車市場中,它占有一定比例。現在的問題是,由于上得太猛,網約車生意已不好做,加上疫情影響,你指望這一塊有大的增長,也不太現實。
五、駕校培訓車市場。有廠商前兩年就開始關注這一市場,這一塊市場有120萬輛左右,如果分五年更新一半為新能源汽車,每一年也有12萬輛,也是一個不小的數目。但問題是,駕校已損失了幾個月不能開工,不說它還有沒有能力做,即使想這樣做,也只能推遲。
總結一下,B端這五個市場,即使你用政策刺激,比如適當增加口牌配額,買車每輛補貼1萬元(估計這是最高的標準了,絕大多數城市都不如廣州市有錢),也不可能阻止其總量下滑的勢頭。
接下來,我再看一下占小頭的C端市場。
一、限購地區市場。限購地區增加新能源汽車號牌配額,作用應該是最直接、最管用的。但至少目前廣州也只是說了方向,具體量是多少也不知道。其它城市會不會做?我估計會,但量也不可能太大。因為,現在政府出臺刺激政策主要是為了帶動整個車市消費,而新能源汽車占比太小,不到5%,近95%都是傳統燃油汽車,所以要穩定汽車消費,不可能只顧及新能源汽車。
二、非限購地區市場。有機構統計說,非限購地區前幾年新能源汽車私人購買比例在增長。的確如此,前幾年補貼占到車價六成甚至更高時,買中低價位的新能源汽車太合算了!去年補貼一大退坡,這些車市場一下子就少了!如果說這些地區現在還有一定的增量,除了極少數特別喜愛純電動汽車的人外,絕大部分是買了它之后開網約車的,其實這不算是真正的C端需求,應歸到網約車市場那一塊。
對購買新能源汽車直接補錢,對非限購地區市場的確有作用,在一定程度上可以提高其相對于傳統燃油汽車的競爭力。但是,我們可以預料的是,如果車市一旦恢復正常。傳統燃油車市場復蘇進程一定會遠低于廠家開足馬力之后的供給速度,因此必將爆發一場價格大戰!屆時,這點補貼的優勢可能馬上會煙消云散!所以,新能源汽車廠商應該抓住現在這個有限的“窗口期”,在廣州這樣已出臺政策的地方 大力促銷,不然這個短暫的機會就沒有了!
綜合起來看,在占大頭的B端市場,今年新能源汽車銷量必定下滑;而在占小頭的C端市場,新能源汽車銷量想增加顯然也不可能。
所以,我的判斷是今年新能源汽車市場肯定是負增長,不過相對于整個汽車市場的大幅下滑(10%~15%)來講,可能會越好一些,至于多少,我估計應該在5%~10%之間。



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